【行業(yè)觀點(diǎn)】鉑金或因綠氫在航空業(yè)的發(fā)展受益

發(fā)表時(shí)間:2022-07-19 08:37
文章來源miningweekly | 翻譯:世界鉑金投資協(xié)會(huì)

西門子能源公司表示,基于可再生能源和綠氫的可持續(xù)航空燃料(SAFs)是可持續(xù)飛行的未來之路,該公司已與能源供應(yīng)商Uniper、石化公司沙索(Sasol)和飛機(jī)制造商空客公司合作,啟動(dòng)了漢堡綠色燃料項(xiàng)目。

該項(xiàng)目正在調(diào)查在德國大量生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料(SAFs)的可行性。

這四個(gè)合作伙伴涵蓋了生產(chǎn)碳中和煤油的整個(gè)價(jià)值鏈,碳中和煤油是大多數(shù)飛機(jī)的首選燃料。

碳中和煤油,也稱為動(dòng)力液化煤油,是一種經(jīng)三個(gè)階段合成的液態(tài)碳?xì)浠衔铩?/section>

第一階段包括使用可再生能源為電解槽裝置供電,電解槽可以實(shí)現(xiàn)從水中產(chǎn)生綠氫。


從燃燒過程中,利用直接空氣碳捕獲技術(shù)將二氧化碳捕獲并轉(zhuǎn)化為碳原料。然后用綠氫合成碳原料,生成液態(tài)碳?xì)浠衔铩?/section>

這些碳?xì)浠衔锉晦D(zhuǎn)化為煤油的合成物。

世界鉑金投資協(xié)會(huì)(WPIC)表示,捕獲和儲(chǔ)存二氧化碳是合成煤油生產(chǎn)的核心,確認(rèn)重新捕獲燃燒過程中釋放的二氧化碳并與氫氣結(jié)合,就可以完成一個(gè)閉合循環(huán),即最初釋放的二氧化碳被重新用于制造燃料,從而使動(dòng)力到液體生產(chǎn)的排放量與化石燃料的排放量相比減少了90%。

漢堡綠氫項(xiàng)目旨在通過工業(yè)規(guī)模的綠氫和可持續(xù)航空燃料(SAF)綜合生產(chǎn),為航空業(yè)的脫碳做出重大貢獻(xiàn)。

該項(xiàng)目合作伙伴的目標(biāo)是從2026年起每年向漢堡供應(yīng)超過10噸的合成煤油。

由于漢堡靠近可再生能源產(chǎn)地 ,并在工業(yè)和航空領(lǐng)域擁有必要的客戶,因此它被視為該項(xiàng)目的關(guān)鍵地點(diǎn)。

合成煤油的一個(gè)主要優(yōu)勢是,它可以通過現(xiàn)有的化石燃料基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸,如管道和加油站。

目前,合成煤油的生產(chǎn)成本相對較高,規(guī)模較小。然而,隨著綠色氫氣生態(tài)系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)的持續(xù)升溫,這種情況有望得到改變。

根據(jù)航空集團(tuán)空客公司的說法,綠氫的生產(chǎn)能力在未來六年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)50倍的增長。這意味著到2050年,綠氫可能會(huì)滿足世界上高達(dá)25%的能源需求。

鉑金的例子

鉑基質(zhì)子交換膜電解槽是目前市場上兩種領(lǐng)先的主要電解技術(shù)之一。

雖然隨著電解槽容量的擴(kuò)大,生產(chǎn)綠氫所需的鉑金量逐漸增加,但電解槽使用的鉑金量相對較少,且經(jīng)久耐用,意味著不需要頻繁更換。

未來15年,電解槽對鉑金的需求量累計(jì)可能在100萬到200萬盎司之間,這取決于這一時(shí)期的技術(shù)發(fā)展。

更重要的是,氫氣基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展支持了燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)更廣泛的市場滲透。

WPIC最近的研究強(qiáng)調(diào), 支持性氫政策的場景可能會(huì)引領(lǐng)燃料電池汽車的鉑金需求在2039年達(dá)到當(dāng)前汽車領(lǐng)域的鉑金需求水平,而燃料電池汽車的廣泛商業(yè)化應(yīng)用場景將這一時(shí)間點(diǎn)提前到2033年,在11年內(nèi)推動(dòng)汽車領(lǐng)域的鉑金需求量每年增加300多萬盎司。(來源:miningweekly)


翻譯:世界鉑金投資協(xié)會(huì)


提示:本文信息僅供參考,不代表世界鉑金投資協(xié)會(huì)的觀點(diǎn),不構(gòu)成或不應(yīng)被認(rèn)為是世界鉑金投資協(xié)會(huì)的投資建議。


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